每年年底，知名船舶雜志《Maritime Reporter&Engineering News》都會發布一份由該雜志評出的“世界名船”。“2025年世界名船”共選6艘船舶，除2艘挖泥船和1艘科研船外，其餘3艘均為中國船廠建造。這在一定程度上反映出中國在船舶制造領域的持續進步與競爭力。
“BOREAS”輪是當前全球最大的自升自航式海上風電安裝船(WTIV)，由煙台中集來福士海洋工程有限公司(簡稱煙台中集來福士)為荷蘭海洋工程承包商Van Oord建造。預計2027年之前，Van Oord將通過“BOREAS”輪為德國Nordseecluster海上風電項目運輸和安裝104根單樁基礎。
這艘船由丹麥船舶工程設計公司Knud E.Hansen設計，船長175米、型寬63米、樁腿長126米，最大工作水深80米，最大升降能力達55000噸，主吊起重能力達3310噸，吊臂高155米，甲板面積超過7000平方米，能夠安裝總功率達25MW的海上風機。
“BOREAS”輪專為運輸和安裝下一代大型海上風機設計，其主尺度、升降能力、起重能力等關鍵指標均居全球同類船舶之首。同時，這艘船的綠色性能相當出眾，配備甲醇儲艙及5台甲醇雙燃料主機，可將船舶碳足蹟減少78%以上，選擇性催化還原裝置的採用可將氮氧化物排放量降至最低，能夠在提高能耗效率的同時並降低運營燃料消耗。
值得一提的還有，在項目建設過程中，煙台中集來福士通過工序優化、專項管理及區域管理、班組管理等手段的制訂與實施，實現了諸多亮點和創舉。一方面，“BOREAS”輪是迄今為止自動化程度最高的WTIV；另一方面，作為全球首制真正實現油電混合動力的項目，電池系統首次實現了可以完全覆蓋一台主機功能的突破。
當前，全球風電行業處于快速增長期，煙台中集來福士作為國內領先的海洋工程裝備提供者，已在海上風電領域精耕數載，其成果更為全球海上風電事業注入了新動能，彰顯出我國在高端海洋裝備制造領域的強勁實力歐洲一卡二卡三卡 公司。
2025年10月，煙台中集來福士為比利時海洋工程領域領軍企業DEME建造的“NORSE WIND”輪如期交付，標志著我國海工裝備制造在國際高端市場持續領先。
“NORSE WIND”輪是NG20000X系列全球首座全直流供電設計風電安裝姊妹船的首制船，配備的全直流供電設計基于設備規格差異，所需電纜數量減少、設備重量減輕的同時，空間佔用更小且兼容度有效提升，能夠縮減成本與能耗、提高效率，兼具環保屬性。
作為歐洲清潔能源發展的重點項目申博，“NORSE WIND”輪還配置DP2系統，具備強大的甲板裝載和吊裝能力，配備的3200噸主吊機和最新的電池混合動力驅動系統技術，能夠同時用于多種型號風機的運輸及安裝作業，滿足歐洲北海惡劣工況的大陸架作業需求。
“NORSE WIND”輪的姊妹船“NORSE ENERGI”輪也已下水，預計于2026年初交付，這2艘採用荷蘭海洋工程公司GustoMSC設計的NG20000X型WTIV實際最初由挪威海上風電承包商Havfram訂造，而在2025年5月，DEME完成了對Havfram的收購歐洲一卡二卡三卡 公司，以擴大其在海上風電市場的影響力。
海上風電場風機大型化發展讓高效申博、多功能的WTIV應運而生。煙台中集來福士打造的“CIMC 3060”系列WTIV具備100%自主知識產權，在碳排放與運營成本上實現優化，正成為我國海上風電建設的關鍵裝備。
“CIMC 3060”系列首制船“博強3060”輪是國內最新一代深遠海一體化大型WTIV，在作業水深、甲板可變載荷、起重吊裝能力等方面均曾創下“國內之最”，該船全長133米、型寬53米、型深11米，最大作業水深70米以上，最大航速8.4節，總可變載荷達11000噸，4800平方米的甲板作業面積可滿足4套12MW或3套16MW海上風電機組的運輸和安裝，是國內唯一能夠承運整根塔筒的新一代WTIV。除強大的吊裝能力，這艘WTIV還具備出色的穩定性和安全性太陽城，，樁腿長度120米，可根據需要加長至136米，確保在復雜海況下仍能穩定作業，配置8英寸齒條板，滿足風載風電安裝船頻繁升降的作業需求，樁腿抗疲勞、耐磨性能更優，強度更大，抗衝擊性更好。
入選名錄的“WIND ALLY”輪，同樣為一艘WTIV。2025年9月24日，啟東中遠海運海洋工程有限公司(簡稱啟東中遠海運海工)為總部設于哥本哈根的海上風電工程服務商Cadeler建造的NG20000F型船“WIND ALLY”輪交付，這標志著啟東中遠海運海工進一步鞏固了中歐綠色能源合作的良好態勢。
據悉申博，“WIND ALLY”輪在設計、載重、起重及智能化作業等方面實現了多項突破，具備超強作業能力與高度環保性能，可滿足未來超大型風機樁基礎的運輸與安裝需求，尤其適用于深遠海復雜海況作業。該船甲板面積5600平方米，有效載荷超過17600噸，主起重機能力大于3000噸，混合動力的設計使其能在基礎安裝與風電機組安裝模式間快速切換中國500強企業，，可一次性運輸和安裝7套15MW或5套20MW海上風電機組，單次最多可運輸6座直徑超過10米的超大型單樁，從而減少每個項目安裝過程中所需的行程次數歐洲一卡二卡三卡 公司，大幅提高作業效率。
2024年8月，啟東中遠海運海工舉行“WIND PEAK”輪命名儀式，這也是Cadeler訂造的首艘NG20000型WTIV。2艘P級WTIV集先進設計理念、高端制造技術與智能化管理系統于一身，專為應對深遠海復雜海況設計，甲板面積約5600平方米，有效載荷超過17600噸，主吊起重能力超過2500噸，樁腿高度120米，可在70米水域進行作業，能勝任多種主流風電機組的安裝工作，滿足當前及未來海上風電項目安裝需求。每航次可運輸並安裝7套15MW或5套20MW海上風電機組，有效減少單個項目所需航次，加快安裝速度並最大限度地降低了碳足蹟。除智能化程度高外，綠色環保也是“WIND PEAK”輪的一大特點。這艘 WTIV引入甲醇雙燃料系統，同時增加電池儲能系統，以最大程度實現節能減排。820塊電池總容量達到5000千瓦，能源通過蓄電池組存儲下來，可節省燃油消耗並大量減少碳排放和氮氧化物排放。
Cadeler為滿足日益增長的海上風機運營和維護服務需求，同時也為借力中國船廠的造船技術優勢，該公司于2025年5月宣布從上海博強重工集團有限公司收購“博強3060”輪，並將其更名為“WIND KEEPER”輪。且值得關注的一點是申博！，Cadeler通過對這艘WTIV加裝數字孿生運維系統和碳捕捉裝置，可使其在具備15MW海上風電機組安裝能力的同時，更有綠色優勢申博港口設備，，以支持海上風電行業的可持續發展。
從2010年交付第1艘WTIV“決心1號”輪到最新的“WIND ALLY”輪，深耕海洋工程裝備領域的啟東中遠海運海工在新能源產業變革中搶抓創新機遇，打造了一個個優質精品工程。“VOLTAIRE”輪便是其中之一。
“VOLTAIRE” 輪是啟東中遠海運海工作為EPC總包方承建的全球首艘3000噸級別自升自航式WTIV，具有超強起重能力，主吊機起重能力超過3200噸，最大吊高達到325米，最大作業水深超過80米，有效載荷超過16000噸，不僅能夠安裝下一代風電機組和底座，也可用于石油和天然氣行業，以及海上結構的拆除。同時，“VOLTAIRE”輪運營商Jan de Nul聯合相關方開發的超低排放技術使該船擁有更低的燃料消耗和排放，成為全球第一批超低排放(ULEv)且達到“歐V”排放標準認證的WTIV。
另外一艘入選“世界名船”的船舶“BYD SHENZHEN”輪是招商局金陵船舶(南京)有限公司(簡稱招商工業南京金陵船廠)為比亞迪“出海艦隊”打造的液化天然氣(LNG)雙燃料9200車汽車運輸船(PCTC)。交付時，這艘船是當時全球裝載量最大的PCTC。
“BYD SHENZHEN”輪總長219.9米、型寬37.7米、設計吃水9米，設計航速18.5節申博，使用LNG/燃油雙燃料推進系統，配備一個容積為3400立方米的雙耳C型罐，船舶能效設計指數(EEDI)滿足第三階段排放要求；同時採用選擇性催化還原和廢氣再循環等技術，使主機、發電機的氮排放滿足Tier III排放要求。此外該船還將採用扭曲舵、節能舵球等節能裝置，配備電池混動系統、軸帶發電機，搭配高壓岸電系統歐洲一卡二卡三卡 公司，可在碼頭裝卸貨期間實現零碳排放，是一艘綠色智能、環保高效的汽車運輸船。船舶貨艙設有13層車輛甲板，其中有4層為活動甲板，貨艙面積 77500立方米，部分甲板適合載運包裝類危險品貨物，貨物裝載具備多元性和靈活性，其高效的裝載系統和防護技術，可保障運輸過程中的高效裝載與車輛安全，為比亞迪新能源汽車的全球交付提供了更穩定歐洲一卡二卡三卡 公司、低碳的物流服務支持。
招商工業南京金陵船廠作為國內建造滾裝船最早、交付數量最多、產品型號最全的滾裝船制造企業，積極依託新技術、新能源、新材料，持續擴大在船舶高端化、智能化、綠色化領域的研究與應用。
全球單船裝車量最大的PCTC將由其承建。2024年，招商工業南京金陵船廠與國際知名汽車運輸船運營商華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)簽署4艘11700車新一代甲醇雙燃料PCTC建造合同申博太陽城，。該船設計總長約234米、型寬約40米，共有14層車輛甲板，其中4層為活動式甲板，並配備最大承載重量為480噸的艉門，以實現對超大超重滾裝貨物的裝載。作為新一代大型節能環保綠色船舶華東重機。，這型PCTC採用以甲醇為主燃料、氨燃料預留的雙燃料設計，配置先進的氣泡減阻、電池混動等先進的綠色節能技術，滿足EEDI第三階段標準和Tier III排放要求。
另一家挪威汽車運輸船船東(UECC)在決定擴大船隊規模、進一步提高船隊運營和環境效率後，也與招商工業南京金陵船廠簽訂2+2艘多燃料電池混合動力4500車PCTC，前2艘船計劃于2028年交付。該系列船配備多燃料LNG驅動發動機，採用最先進的推進技術以優化能源效率，空氣動力船體設計經過了廣泛的模型試驗，可以最大限度地減少燃料消耗，同時還具有岸電功能，並在最上層甲板安裝太陽能電池板。這意味著UECC在脫碳方面取得的又一重大進步。新船的載貨能力也得到提升，10層甲板中的兩層為可升降式甲板申博，艉斜跳板載重量為160噸，方便運輸車輛歐洲一卡二卡三卡 公司、高重型貨物和其他滾裝貨物。
10艘LNG雙燃料7000車PCTC作為招商工業南京金陵船廠與新加坡東太平洋航運(EPS)公司精誠合作的代表產品，在推進PCTC綠色化和智能化轉型升級發揮出良好的行業引領作用。
“LAKE HERMAN”輪是該系列PCTC首制船，船長199.99米、船寬38米，設計吃水8.6米，設計船速19.5節，設有12層汽車甲板，其中4層為活動式，適裝傳統燃料或新能源車、卡車及拖車等車型，適貨能力強、裝載靈活度大。該船型採用高壓雙燃料系統，配備兩個2000立方米LNG儲罐，同時配置“軸帶發電機+鋰電池”混合動力，並配設光伏系統，從而大幅減少了硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳等溫室氣體排放申博，優化降低電能消耗，同時顯著降低近岸和港口水域內污染物排放和噪聲水平，是新一代先進環保船舶的典型代表之一歐洲一卡二卡三卡 公司。在該系列LNG雙燃料7000車PCTC第三艘船交付前不久，EPS又在招商工業南京金陵船廠訂造2艘同型船，雙方在該系列項目合作中的訂單量增至12艘。另外值得一提的是，已正式進入汽車運輸領域的達飛海運集團租用的4艘PCTC正是來自EPS所訂船舶，知名航運集團的租用，也凸顯出市場招商工業南京金陵船廠技術實力的認可度和出場船舶的產品質量。