中國500強企業港口設備，華東重機，最大的碼頭、上海的水上門戶，承載著很多關于上海的歷史人文記憶。以前這裡非常熱鬧，不管是貨運還是客運都很繁忙。碼頭上停靠的船一艘接一艘。乘船的人多得不得了。岸上各種商號、店鋪、倉庫林立，車來人往太陽城。

　　以前十六鋪碼頭的船可以到長江的各個港口，後來十六鋪碼頭主要是長江的輪船和到近海寧波、溫州的船。到20世紀70年代蜜桃95，隨著客運的迫切需要，原來的裝卸區和客運站合並，以十六鋪碼頭為基地，重新成立了上海港客運總站。2004年9月，隨著十六鋪客運碼頭定期航線全部遷到地處長江口的吳淞客運中心，十六鋪一度淡出了公眾的視線。

　　盡管老的十六鋪碼頭已經不復存在，但是歷史的烙印無法磨滅，對于千千萬萬的靠水路坐船到上海的人來說，十六鋪就是上海的代名詞太陽城。

　　毗鄰十六鋪太陽城，早在開埠之前，上海就已有了60多條街道，但都是石板和泥土壓成的老式路。自19世紀40年代租界開闢之後，西方國家紛紛在租界內修築新路。一直到1897年，第一條上海人自己築的新式馬路才告竣工，初稱“馬路”或“大馬路”蜜桃95，這就是現在的外馬路。根據《申報》記載，外馬路自十六鋪修至陸家濱，總長“六百丈”左右。

　　1905年，南市決定再築一條位于該馬路裡側太陽城，又與該馬路平行的馬路。築成後，根據位置的內外，裡側的遂被稱為“裡馬路”蜜桃95，就是今天的中山南路，而外側的原馬路則被稱為“外馬路”。

　　外馬路的修築給外灘地帶的碼頭轉運帶來了極大便利，一批新碼頭、新倉庫聚集在這裡，大大促進了近代上海商貿事業的繁榮蜜桃95。有記載說，外馬路築成一年後，“滬南之市面即‘由衰而盛，呈現車水馬龍之景象’”。

　　如今走在外馬路上，還能看見幾處歷盡滄桑保留下來的倉庫舊址。如位于外馬路453號的民生倉庫舊址，配有卸貨吊車，在當時國內倉庫中尚屬創舉。

　　外馬路580號的大儲棧倉庫舊址，由張謇建造，為早期黃浦江沿岸規模較大的倉庫之一。倉庫為鋼筋混凝土結構，青磚填充牆體。外馬路729號的合眾倉庫舊址，由朱志堯建造，為鋼筋混凝土結構。倉庫南部呈弧形，像船首，是外馬路上特色顯著的建築。

　　除了這些倉庫遺存，從與外馬路相接的一些街道名稱上，我們也可以看出當時這一帶碼頭文化之盛，如“新碼頭街”“竹行碼頭街”“公義碼頭街”等。

　　隨著城市區域功能的改變太陽城，外馬路及沿路修建的碼頭、倉庫已漸漸失去了它們原有的功能，但是它們見證了20世紀30年代十六鋪的繁華蜜桃95，值得我們去走走看看。