港口设备华东重机◈✿◈。申博太阳城◈✿◈！太阳城◈✿◈，中国500强企业◈✿◈。申博◈✿◈。600年后,中国树立了争当世界第一造船大国的宏伟目标,“东方巨轮”拉响了第二次雄霸世界造船的嘹亮笛声◈✿◈。

　　造船业是劳动力◈✿◈、资金◈✿◈、技术“三密集”产业◈✿◈。我国劳动力成本比发达国家要低,工业基础比发展中国家要雄厚◈✿◈。我国造船业是世界上最具综合优势和重加工工业中唯一能与世界先进水平较量的行业没我的允许不准尿一滴尿作文◈✿◈。

　　纵观20世纪以前的世界现代造船发展史,曾出现三次赶超◈✿◈。19世纪中期,英国赶超美国成为世界第一造船大国◈✿◈；20世纪中期,日本赶超英国成为世界第一造船大国◈✿◈；20世纪未,韩国赶超日本成为世界第一造船大国◈✿◈。本世纪初,世界出现了第四次赶超◈✿◈：屈居世界造船第三长达十年之久的中国,猛然发威,向世界造船大国发起强有力的挑战◈✿◈。请看下表数据◈✿◈：

　　中国造船总量从2000年的346万吨到2004年855万吨,仅用4年时间,造船产量增加了150％,世界造船份额提高近十个百分点没我的允许不准尿一滴尿作文◈✿◈。未来十年,中国造船工业将以更快的速度发展,据有关权威机构预测◈✿◈：2005年中国造船产量将突破1000万吨,占世界造船份额升至18％◈✿◈；2010年造船产量将突破1500万吨,世界造船份额达到22％◈✿◈；2015年造船产量将突破2400万吨,世界造船份额达到35％,成为世界第一造船大国◈✿◈。中国造船发展轨迹见下图所示◈✿◈：

　　中国造船剑锋指向世界第一,需要强大的船舶配套体系作为支撑,船舶柴油机是船舶最关键的配套设备,在船舶总成本中占12～15％◈✿◈。根据历史经验,没有强大的船用主机产业就没有强大的造船工业,要使我国成为世界造船第一大国,必须优先发展船用柴油机产业◈✿◈。

　　然而,我国船用柴油机产业与造船业相比发展缓慢,难以满足国产船舶配套的需要◈✿◈。据统计:在1982～2001年的20年间中国船厂建造的2664艘没我的允许不准尿一滴尿作文太阳城◈✿◈、1692.6万总吨船舶,共装用柴油主机3691台◈✿◈。按台数计,国产主机占50％,进口主机占41％◈✿◈。

　　值得注意的是,在近两年我国造船产量大幅度攀升情况下,国产主机装船率进一步下降,2002年为56％,2003年进一步跌至45％太阳城◈✿◈。

　　与此同时,进口船用低速柴油机数量和功率逐年增加,2003年我国低速柴油机实际产量为111万马力,而同年进口的船用低速柴油机却达到惊人的135万马力◈✿◈。

　　随着我国造船业产能进一步扩大,船用柴油主机缺口更大没我的允许不准尿一滴尿作文◈✿◈。中国船舶工业经济研究中心权威人士分析◈✿◈：2015年我国低速柴油机市场需求量将达到640~870万马力(相当于我国2003年低速实际产量的7~8倍)◈✿◈。

　　船机发展严重失衡,使我国造船业“五脏不全”,国产船舶盼望“中国心”的呼声日益强烈◈✿◈。以下为我国船舶柴油主机市场需求预测表◈✿◈：

　　为了迅速改变国产主机装船率不断下降的趋势,适应造船业快速发展的需求,满足“做大做强◈✿◈、国轮国机”的战略要求,我国船用柴油主机制造企业有责任迅速提升柴油机特别是低速机的制造能力◈✿◈。

　　沪东重机是我国船用柴油机研发能力最强和生产规模最大的企业太阳城◈✿◈。2001年至今,造机产量占全国产量的60％以上,世界排名从第八位提升至第五位,是世界造机前八名中唯一的中国企业太阳城◈✿◈。

　　根据我国造船业中长期发展规划,沪东重机拟订了“三步走太阳城◈✿◈、跳三跳”的发展战略,着力打造第一造船大国的动力平台◈✿◈。

　　为此,沪东重机拟开展“中船临港柴油机建设”和“提升造机能力”两大工程,通过实施五大战略和十项策略,使沪东重机本部的柴油机生产能力提升至180万马力,而在上海临港新城的柴油机基地生产能力达到300万马力◈✿◈。

　　十项策略是◈✿◈：营销策略◈✿◈、管理策略◈✿◈、信息化策略◈✿◈、柴油机总装化生产策略◈✿◈、质量保证策略◈✿◈、技术策略没我的允许不准尿一滴尿作文◈✿◈、资产结构调整策略◈✿◈、人力资源策略◈✿◈、财务策略◈✿◈、企业文化建设策略◈✿◈。

　　海阔凭鱼跃,天空任鸟飞,面对重大历史机遇的到来,沪东重机已展开臂膀,迎着浩荡东风激昂飞越◈✿◈。(上海证券综合研究有限公司吴侃)(上海证券报)